أعلن كامل الوزير، وزير النقل، أن التشغيل التجريبي دون ركاب لأحد قطاعات الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع، الممتد من السخنة إلى العلمين ثم مطروح، سيبدأ اعتبارا من أوائل أكتوبر المقبل.
وقال الوزير، خلال جولة تفقدية بالمشروع، إن التشغيل التجريبي دون ركاب سيمتد تباعا إلى الخط كاملا، على أن يبدأ تشغيل الركاب فور اكتمال الجاهزية الفنية والأمنية، واستيفاء أعمال الأسوار والكباري والتقاطعات.
وأوضح أن تذكرة القطار السريع ستكون أقل بكثير من تذكرة الطيران، وتقترب من تكلفة استخدام السيارة الملاكي أو الأتوبيس المكيف، مع ما يوفره القطار من سرعة وأمان. وأضاف أن تذكرة القطار الإقليمي ستكون في متناول الجميع وأقل من وسائل النقل المنافسة أو المماثلة.
شبكة بطول 2250 كيلومترا
وأشار الوزير إلى أن إجمالي طول شبكة القطار الكهربائي السريع يبلغ 2250 كيلومترا، ويجري تنفيذ أول ثلاثة خطوط منها بطول 2000 كيلومتر. وتشمل الخط الأول من السخنة إلى مطروح مرورا بالقاهرة والإسكندرية، والخط الثاني من أكتوبر إلى أبو سمبل عبر محطات الصعيد، والخط الثالث من قنا إلى سفاجا والغردقة.
وأضاف أن الخط الرابع، من بورسعيد إلى الإسكندرية بطول 250 كيلومترا، سينفذ بالشراكة مع القطاع الخاص. ولفت إلى تقدم العمل في الخط الثاني، موضحا أن الخطوط الثلاثة الأولى ستنقل يوميا 2.5 مليون راكب عند دخولها الخدمة، لتصل طاقة نقل السكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين راكب يوميا بحلول 2030.
وأوضح أن مشروعات النقل الجماعي بدأت منذ عام 2019 ضمن خطة لشبكة خضراء ومستدامة، ترتكز على النقل بين المدن، والنقل الحضري داخل المدن الكبرى، وربط وسائل النقل بخطوط تغذية من التجمعات العمرانية.
وتشمل المنظومة تطوير شبكة السكك الحديدية البالغ طولها نحو 10 آلاف كيلومتر، وإضافة 400 كيلومتر لخدمة مناطق العاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب. وتعمل عليها يوميا نحو 900 قطار باستخدام قرابة 1000 جرار و4000 عربة، وتنقل حاليا بين 1.1 و1.2 مليون راكب يوميا، مع استهداف 1.5 مليون راكب في 2030.
كما أشار إلى وجود نحو 6000 أتوبيس بين شركات الوزارة والقطاع الخاص، وإلى توسعة الطريق الدائري وتخصيص حارة لـBRT، الذي يحمل من 40 إلى 50 راكبا بزمن تقاطر من دقيقتين إلى 3 دقائق، فضلا عن ترشيد إنارة الطرق والاعتماد على الطاقة الشمسية في المناطق الخطرة والكباري.
نور في الطريق
